素自動車 水素 これは、水素燃料電池を動力源とし、水素燃料電池を介して電気を動力源とする車両を指します。 「水素自動車」および「水素自動車」という用語は、「水素内燃機関自動車」および「水素燃料電池自動車」の両方を含む。 、「水素電気自動車」などが適切です。しかし、水素内燃エンジン車は利点がないので無意味な方法です。 水素燃料電池車 （FCEV、燃料電池電気自動車）」。 電気自動車 次世代の環境にやさしい輸送手段の候補として競争しており、内燃機関車に比べて燃料費と高出力、電気自動車に比べて充電時間と走行距離の点で利点があります。 [1] ただし、充電ステーションなどの交通インフラでは、依然として電気自動車に大きく遅れをとっています。 2020年現在、水素自動車を発売・生産している企業には、現代自動車、トヨタ、ホンダなどがあります。 韓国で最初の水素自動車は1993年に発売されました。 成均館大学 内燃機関研究チームが800cc3気筒エンジンで改​​造した水素直噴型エンジン「スンギョンNo.1」 ＃ することが。プラットフォームは アジア自動車 「タウナーバン」を使用し、最も難しい噴射弁の開発も含めて完成までに6年を要したが、まだ商品化されていない研究モデルである。 「スンギョン2号」 ＃ 2.2。 種類 「水素自動車」は漠然と「水素を燃料とする自動車」だということを漠然と知っている人も多いのですが、実はまったく違う水素自動車が2台あります。 2.1。 水素燃料電池車 電気自動車 の水素バージョン。水素を燃料とする電気自動車を除いて、電気自動車はすでに充電されたバッテリーを電源として使用して走行します。一方、水素燃料電池車は、水素燃料タンクから水素を受け取り、すぐに発電して運転します。ここで排出される廃棄物は水だけです。煙も騒音もほとんどありません。水素燃料電池車に別のバッテリーを搭載するかどうかは任意ですが、一般的には回生ブレーキを利用するために少量搭載されています。 2.2。 水素 内燃エンジン 車 一般的な内燃機関と同様に、水素を爆発させて駆動力を得る方法です。燃料電池のような水素内燃エンジン車は、水素のユニークな環境への優しさと高性能を保持しています。 だが FCEV 効率ははるかに悪く、燃焼システムは燃料特性に応じて新たに開発する必要があり、消費者の観点から特別な利点がなく、すべてを維持しているため、まだ研究段階であり、あまり注目されていません。内燃機関の欠点。 2021年の時点で、トヨタは事実上、研究開発を継続している唯一の自動車メーカーです。 上記の理由により、現在研究されている水素自動車のほとんどはほとんど FCEV すべて。新しい交通手段として脚光を浴びていると言われていますが、まだその精神は発達していませんが、次の交通手段の競争相手と言えます。 電気自動車 これは、予想外に速いペースで成長したためです。それにもかかわらず、水素自動車キャンプでは 電気自動車 改善が難しい制限がたくさんあるので、水素自動車に移行する時期が来ると予想されます。問題は、それがいつになるかまだわからないということです。 3.3。 長所と短所 3.1。 利点 燃料としての水素の性能は優れています。 水素の発熱量は、当量あたり内燃機関燃料の約3倍です。 バッテリーは重く、電力貯蔵効率が低い。電気自動車の高効率特性を組み合わせることで走行距離を伸ばすことが容易であるため、現在市販されている水素燃料電池車は1kgあたり100kmの走行距離を実現します。バッテリーベース 電気自動車 通常は走行距離が長くなります。 ゼロエミッション FCEV 燃料には炭素（C）やその他の不純物はなく、水素と酸素が出会うと水だけが生成されます。内燃機関とは異なり 発がん性物質 または大量の炭素 排ガス 出てこない排水が特徴ですが、通常の道路状況では量に問題はありません。 ランニング空気清浄機 水素燃料電池スタックを効率的に操作するには、細かいほこりを取り除いたきれいな空気が必要です。水素自動車は空気を吸い込み、浄化し、水素燃料電池で使用し、再び排気口からきれいな空気を放出します。 空気中のほこりや化学物質は、3段階の空気浄化システムによって浄化されます。そのため、空気清浄機としても機能します。 ヒュンダイネクソ 1時間の運転で26.9kgの空気を浄化できます。これは、48.9人の成人が1時間に呼吸する空気の量に相当します。ただし、자리가 붖ㄱ해요